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皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋?(下)
作者:金沙城-金沙城娱乐官方平台-金沙城中心官方网站    发布时间:2020-02-22 09:36:42    来源:金沙城-金沙城娱乐官方平台-金沙城中心官方网站    浏览:68
  

  今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡,不知何时能有幸体验一把,如今也只能先过过眼瘾了~

  特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司,这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国,也没有在当月的洛杉矶车展上,而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头,或许是得到中国投资者的支持。

  和前面几家电动皮卡不同,Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌,其推出的这辆EV T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上,ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态,比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。

  Neuron宣称,T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计,以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变,一个家庭或许不需要购买那么多车,重复地浪费资源。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式,这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。

  有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感,但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感,但整体更加圆润时尚,而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的上,让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华,T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。

  总体的思路是这样,T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置,可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统、支持互联网连接,非常方便休息和睡觉,可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。

  可以模块化的不仅是车身形态,车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上,有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局,所谓的3就是座椅采用长凳型设计,内部座舱变化多端。另外,客户也可根据不同需求定制其内饰级别。

  目前,关于T-ONE的动力总成的细节还比较少,目前已知的信息是,该车最大扭矩为520Nm,牵引能力为3050kg,续航里程达480km。T-ONE还能采用多源的动力系统,比如全电动电池组,还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。

  说来或许你不信,一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车,这是雪佛兰眼下正在干的事情。

  板条箱电动机并不是一个新概念,也不是独有。总部位于加利福尼亚州的Electric GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当,并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配,不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机,可为小型、轻型商用车高尔夫球车等提供替换动力。

  一直以来,雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化,其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。

  今年SEMA改装展会上,通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上,进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上,他们已经在法拉利308、大众Type 20面包车等车型上进行过电动化的改装,以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。

  E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate),由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic™4L75-E自动变速器组成。布置方式上, eCrate直接取代原车发动机,然后连接自动变速器,将扭矩传递到后轴;而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt EV借来的一对60 kWh电池组,被安装在E-10的货仓里。

  虽然它是一款纯电动车,但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力,0-100km/h加速时间约为5秒,400米直线秒内。另外,如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器,它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪,且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。

  目前,电动皮卡市场方兴未艾,特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡福特也计划推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来,对于那些过时的老车来说该怎么办呢,如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件,改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作,而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说,想想就是很美好的事情。

  在短短几年时间内,电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来,包括警用车辆也逐渐开始使用电动车,至今仍未使用电动车的,大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看,军用车辆电动化可能也只是时间问题了。

  Colorado ZH2应该说是几年前的作品了,这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆,由和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新,以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。

  虽然这是一辆氢燃料电池皮卡,但是我们知道,氢气只是一种动力源,最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。

  既然一辆军车,其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙,接近角离去角分别是48°和39°,最大爬坡度为40%。此外,新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造,强度高和抗冲击性强。Colorado ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统,132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩,新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。

  之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面,氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先,氢燃料电池几乎可以做到零噪音,以便进行隐蔽行动。其次,氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱,较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。

  同等条件下,氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料,美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支;还有一个更实用的好处,氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水,如果是沙漠作战,这对军队来说简直是天大的福音了。

  大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢?答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉,可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。

  从电动车的特性来讲,电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮,每个车轮都有独立的电机驱动,实现了动力装置分散化。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁,其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车,只要前置发动机被摧毁,那么整台车就废了,这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外,电动机具备高扭矩的特性,还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。

  目前氢燃料电池技术尚未普及,主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来,随着技术的不断完善,燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。

  Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底,该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同,B2采用了非常传统的方形车身,就像回到“威利斯”时代。其实,Bollinger B2结合了老款路虎卫士悍马H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作,存储和运输大量的物品,更多地注重实用性。

  它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的,尤其是后排座椅拿掉后,能让很长的货物直接穿过整个车身,因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2采用双电机布局,动力电池组的容量为120kWh,可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒,极速可达161km/h,续航里程为321km。牵引能力为3402kg,有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货,但是价格12.5万美元(约合人民币88.3万元),完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。

  与Rivian不同,Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown,接手了通用出售的俄亥俄州的工厂,据说他们集齐了来自特斯拉通用大众、KARMA等传统汽车制造商的高管,实力也不可小觑。尽管成立时间并不长,但Lordstown Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。

  该车原名是“Workhorse W-15”原计划在2018年末推出,但是几经挫折一直未有进展。现在,Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市,计划起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型,它的外观看起来有点像Rivian R1T,采用四轮驱动,纯电续航里程约为402km。

  前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装,将H1原先搭载的通用6.2L V8柴油发动机,改装为安装于前后轴的两台电动机,最大马力提升至483hp。

  改装后的搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重,最高时速可达120km/h,续航里程约为300km。当然,该车改装后最大的变化还是在环保表现,搭载柴油发动机时,油耗高达24L/100km,碳化合物排放量则高达470g/km,现如今排放量为零。

  福特在 2019 年的底特律车展已经表明, 其最畅销的 F-150皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月,他们又播放了一段视频视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢,这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚何时到来,有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说,可能会恢复“悍马”品牌,以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“ B1T”平台的电动汽车,期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。

  这一圈看下来,回来咱们再探讨一下,电动皮卡前景如何?从北美的使用场景来看,首先车主大多有自己的大house,充电设施应该能轻松搞定。其次,由于电机的大扭矩特性,也能轻松应付常见的拖曳任务(拖个游艇、房车什么的)。

  续航里程呢?由于身躯庞大而结构相对简单,皮卡内部可以堆下足够多的电池,达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。

  真正的问题应该还是价格,以特斯拉Cybertruck为例,3.99-6.99万美元的定价,相比F150的2.54-5.09万美元,还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的,应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风,再贵都不是事,只要开出去够嘚瑟。

  其实,咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡,比如郑州日产江铃福田中兴等等,但它们都是走商用车的路子,也就是个物流或工具车,没啥可玩度。

  最近比较火的长城皮卡,纯电动版也是定位在以商用为主,吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁,电动化一旦兴起,能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离,让其成为中国车市的下一个风口?看来还要先观望一阵子再说。

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